托马斯·奥伯



托马斯·奥伯,SM '10,'13博士,是哈佛大学的博士后副当基因哈斯,哈斯自动化和斯图尔特 - 哈斯NASCAR赛车队的合伙人创办的应用,被接受了入公式1冠军与他新创建的哈斯公式1赛车队。

在高中赛车风扇和FSAE车队在康奈尔大学的一员,奥伯一直有意在比赛中。其实,在他的时间与教授加雷思·麦金利组的博士研究生,奥伯曾在莲花 - 雷诺GP拘留,另一F1车队在英国,在其空气动力学部门的工作。所以当他遇到一个职位空缺,他的求职过程中的哈斯公式1计算流体动力学工程师来了,它迅速上升到了列表的顶部。

他得到了这份工作。

明矾在哈斯式1总部设在北卡罗来纳托马斯奥伯。

托马斯·奥伯,SM '10,'13博士,是哈佛大学的博士后副当基因哈斯,哈斯自动化和斯图尔特 - 哈斯NASCAR赛车队的合伙人创办的应用,被接受了入公式1冠军与他新创建的哈斯公式1赛车队。

在高中赛车风扇和FSAE车队在康奈尔大学的一员,奥伯一直有意在比赛中。其实,在他的时间与教授加雷思·麦金利组的博士研究生,奥伯曾在莲花 - 雷诺GP拘留,另一F1车队在英国,在其空气动力学部门的工作。所以当他遇到一个职位空缺,他的求职过程中的哈斯公式1计算流体动力学工程师来了,它迅速上升到了列表的顶部。

他得到了这份工作。

作为一支车队的计算流体动力学工程师,奥伯结合自己的计算机软件知识,物理,分析周围的赛车流场,提高下压力和减少阻力。雷诺数他的工作与现在比那时他就读于阡昱山的哈索普罗斯微流控芯片实验室的粘性流体流动高得多,但是,他说,“总体流体力学理念贯穿我主人的我学会了和博士课程涉及得非常好到什么我”男这样做,即使它没有直接关系,我与我的博士做“。

在很多方面,奥伯说,哈斯公式1赛车队的启动气氛是非常相似的一个研究小组的工作:这是一个小的,充满激情的团队紧密合作,以解决特定的一组问题。

“在一个研究小组,每个人都在自己的子领域的专家,说:”上,上“,你会得到从其他人,结果来学习的机会。因为哈斯车队是一启动,我在这里得到的是相同类型的体验。我在一个相当小的组八个或10名工程师工作。我们所有的工作对我们自己的小项目,但在一天结束的时候,我们使用相同类型的工具和互相帮助开发新的解决方案,并进一步了解我们的赛车的性能。”

因为哈斯公式1是一个全新的团队,他们还没有建立任何汽车,事实上,甚至没有正式比赛的第一次,直到后来在2016年,也只有美国以美国为车队在一级方程式。所有这些都提供奥伯一个非常独特的机会。

“每支球队每年都使得新车,但对我们来说是不同的,因为这一切都那么全新的。我们还没有建立一个车都还没有。这将是很整洁到了看到这个车子的侧倾,代表不只是哈斯自动化,而且在许多层面上“美国作为赛车运动领域的全球玩家。

设计赛车,他说,是一次既创新和反复的过程,需要工程师逐步提高自己的爱车每场比赛跟上他们的竞争对手也能智胜他们在一个开创性的方式加速前进。

“现在,当我们开发我们的第一款车,说:”上,上,“我们真的一直在寻找的可能性,所有地区,因为我们是从头设计。从历史上看,作为你开始看到其他球队的所有的设计了一个赛季的动作,您会发现团队正专注于并尽量保持了汽车领域。

“而另一方面,”他继续说,“如果你想获得成功的网格,你必须创新。我想很多是有机的。你尝试,你认为的几件事情是去上班,发现它没有做的一切你想要的东西 - 但你发现新的东西,可能对汽车的另一部分的应用程序。让您拥有一个方向,但很多你有多大的成功是一种偶然。颇有几分类似的研究,在某种程度上“。

在时间方面,虽然赛车工程是从研究相去甚远。每场比赛之间,工程团队必须对之前的比赛进行分析和开发,在几周的时间内,增量技术进步,以提高汽车的下一场比赛。他们没有时间去尽可能彻底探索所有的可能性,他们希望,但要揭开最短的时间量的最佳可行方案。

“我们正处在一个更短期的应用程序,目标驱动样的环境比一般的学术环境,在那里你可以有一个项目,该项目的推移多年,最终导致单个发布的,说:”上,上。

“在我的新环境里,时间框架是大约两个星期到一个月,最多。然后在这一点上,你必须移动到接下来的事情“。

就个人而言,奥伯没有任何时间很快移动到下一件事的意图。他是相当含量的工作他梦想中的工作。

作为一支车队的计算流体动力学工程师,奥伯结合自己的计算机软件知识,物理,分析周围的赛车流场,提高下压力和减少阻力。雷诺数他的工作与现在比那时他就读于阡昱山的哈索普罗斯微流控芯片实验室的粘性流体流动高得多,但是,他说,“总体流体力学理念贯穿我主人的我学会了和博士课程涉及得非常好到什么我”男这样做,即使它没有直接关系,我与我的博士做“。

在很多方面,奥伯说,哈斯公式1赛车队的启动气氛是非常相似的一个研究小组的工作:这是一个小的,充满激情的团队紧密合作,以解决特定的一组问题。

“在一个研究小组,每个人都在自己的子领域的专家,说:”上,上“,你会得到从其他人,结果来学习的机会。因为哈斯车队是一启动,我在这里得到的是相同类型的体验。我在一个相当小的组八个或10名工程师工作。我们所有的工作对我们自己的小项目,但在一天结束的时候,我们使用相同类型的工具和互相帮助开发新的解决方案,并进一步了解我们的赛车的性能。”

因为哈斯公式1是一个全新的团队,他们还没有建立任何汽车,事实上,甚至没有正式比赛的第一次,直到后来在2016年,也只有美国以美国为车队在一级方程式。所有这些都提供奥伯一个非常独特的机会。

“每支球队每年都使得新车,但对我们来说是不同的,因为这一切都那么全新的。我们还没有建立一个车都还没有。这将是很整洁到了看到这个车子的侧倾,代表不只是哈斯自动化,而且在许多层面上“美国作为赛车运动领域的全球玩家。

设计赛车,他说,是一次既创新和反复的过程,需要工程师逐步提高自己的爱车每场比赛跟上他们的竞争对手也能智胜他们在一个开创性的方式加速前进。

“现在,当我们开发我们的第一款车,说:”上,上,“我们真的一直在寻找的可能性,所有地区,因为我们是从头设计。从历史上看,作为你开始看到其他球队的所有的设计了一个赛季的动作,您会发现团队正专注于并尽量保持了汽车领域。

“而另一方面,”他继续说,“如果你想获得成功的网格,你必须创新。我想很多是有机的。你尝试,你认为的几件事情是去上班,发现它没有做的一切你想要的东西 - 但你发现新的东西,可能对汽车的另一部分的应用程序。让您拥有一个方向,但很多你有多大的成功是一种偶然。颇有几分类似的研究,在某种程度上“。

在时间方面,虽然赛车工程是从研究相去甚远。每场比赛之间,工程团队必须对之前的比赛进行分析和开发,在几周的时间内,增量技术进步,以提高汽车的下一场比赛。他们没有时间去尽可能彻底探索所有的可能性,他们希望,但要揭开最短的时间量的最佳可行方案。

“我们正处在一个更短期的应用程序,目标驱动样的环境比一般的学术环境,在那里你可以有一个项目,该项目的推移多年,最终导致单个发布的,说:”上,上。

“在我的新环境里,时间框架是大约两个星期到一个月,最多。然后在这一点上,你必须移动到接下来的事情“。

就个人而言,奥伯没有任何时间很快移动到下一件事的意图。他是相当含量的工作他梦想中的工作。